Proszę Pana!
Sens Pana artykułu, jeśli się nie mylę, jest taki: KZK GOP nie ma dość pieniędzy na swoje funkcjonowanie, więc albo dostanie więcej pieniędzy od gmin, które obsługuje w zakresie komunikacji publicznej, albo podniesie ceny biletów. Dalej wyciąga Pan wniosek: KZK GOP jest nieudolnie zarządzany, bo zamiast szukać oszczędności, szuka dodatkowych wpływów. Mogę powiedzieć krótko: zero dziennikarskiej rzetelności (jestem naiwny licząc na nią z Pańskiej strony!). Akurat ten tekst jest kolejnym przykład szczucia ludzi przeciw państwu i instytucjom publicznym i chyba jedynie przez niedopatrzenie nie umieścił Pan w nim nazwiska urzędującego premiera oraz nazwy największej partii w parlamencie.
W pierwszej kolejności zapytam: gdzie widziałby Pan oszczędności, bo zwolnienie „któregoś z wielu urzędników zapełniających siedzibę KZK” byłoby oszczędnością pozorną, gdyż nawet kilkuset tysięcy złotych w skali roku w budżecie przedsiębiorstwa, które jest największym organizatorem komunikacji miejskiej w kraju (tworzy go 25 gmin) i obsługuje teren zamieszkany przez ok. 2 mln ludzi, jest „kropla w morzu”.
Na marginesie zapytam retorycznie: czy dla Pana każdy pracownik umysłowy KZK GOP, to zbyteczny urzędnik?
Dla informacji czytelników „Życia Bytomskiego”: rzeczniczka KZK GOP wyjaśniła przyczyny niedoszacowania kosztów (o czym Pan nie pisze) „W planach nie uwzględniliśmy tak dużego wzrostu cen oleju napędowego i tak wysokiej inflacji. Przecież sam Autor wielokrotnie zauważał jak drożeje paliwo; wzrost płac i różnych innych kosztów związanych z transportem publicznym tez jest faktem. Więc chyba lepiej dla przedsiębiorstwa, żeby wcześniej znalazło dodatkowe źródła swojego finasowania, niż po czasie szukało pieniędzy na pokrycie straty. W ogóle zapomina Pan, że jest to firma służąca mieszkańcom, która bez subwencji nie jest w stanie funkcjonować (tak zresztą jest chyba w całej ucywilizowanej części świata).
A w ogóle na Pana miejscu nie robiłbym tragedii. Dodatkowe obciążenie Bytomia kwotą 1,3 mln złotych daje w przeliczeniu na mieszkańca kwotę 7,20 zł, a więc mniej więcej cenę dwóch biletów jednorazowych.  Po drugie te 1,3 miliona nie są kwotą dużą w takiej sferze działalności jak transport publiczny. To są duże pieniądze, jeśli odniesiemy to zarobku przeciętnego obywatela, zaś niewiele, jeśli odniesiemy to budżetu gminy.
Dam kilka przykładów. Inwestycje w Bytomiu związane z remontem torowisk tramwajowych, w tym odbudowa linii nr 7, miały kosztować prawie 32,5 mln zł (dane z prasy z połowy ubiegłego roku). Koszt zakupu nowego, nieskopodłogowego tramwaju typu CITADIS to kwota między 3 a 4 miliony. Lifting 1 wagonu polskiego, „konstalowskiego” wagonu starego typu to koszt około 1 miliona złotych. Koszt wprowadzenia do eksploatacji jednego 30-letniego wagonu Düwag Pt, zwanego „Helmutem”, zaimportowanego z Frankfurtu (zakup i przystosowanie do naszych przepisów) wynosi ponad 400 tys. zł.
Panie Redaktorze! Trochę więcej rzetelności, obiektywizmu, umiaru w osądach i mniej jadu. Bo złość piękności szkodzi.

Panie Kurpanik, nie róbmy z kilku wielkich miast w aglomeracji jakiegoś nieudolnego ciała, które nie potrafiłoby sobie zorganizować komunikacji tak wewnątrz miast jak i pomiędzy nimi. Dlatego jestem przekonany, ze zbyteczność całego zarzadu KZK GOP liczby urzedników i wielkich kontrolerów kierowców jest ZBYTECZNA. Zresztą mogę podawać przykłady wielu miast Polski, w których to dzieki zorganizowaniu przez GMINĘ TRASNPORT w porównaniu z jakością oferowaną przez KZKGOP jest milion razy lepszy. Tak na marginesie, cena oraz ilość połaczeń to tylko jedna setna argumentów jakie można by podawać przeciwko ofercie sznownego GOPU P.S. Autobus linii 850 kursujący między dwoma SĄSIEDNIMI miastami co 50 minut przy braku połaczenia PKP to ŻENADA I KPINA.
Podaję to do refleksji KAŻDEJ OSOBY W KZKGOP.

Drogi Panie Marcinie Bez Nazwiska!

Na jakich to przesłankach opiera Pan swoją tezę, że gmina Bytom tudzież sąsiednie gminy byłyby w stanie stworzyć własną komunikację, bez współdziałania ze sobą? Bo „przekonanie” to za mało. Pisze Pan że może podać „przykłady wielu miast Polski, w których to dzięki zorganizowaniu przez GMINĘ TRASNPORT w porównaniu z jakością oferowaną przez KZKGOP jest milion razy lepszy”. Proszę więc o takie przykłady.
Nadmienię jeszcze, że mój komentarz odnosił się do tematu obciążenie gminy dodatkową kwotą, po to by działalność KZK GOP mogła się zbilansować. To że się nie bilansuje wynika z rosnących kosztów organizacji transportu publicznego (rosnące ceny paliwa, wynagrodzeń itp.). Pan ma pretensje o to, że m.in. autobus linii 850 kursuje co 50 minut, a chciałby Pan, żeby jeździł częściej. Większa częstotliwość kursowania to oczywiście większe koszty i konieczność większych dopłat przez gminy (bo ktoś te koszty musi ponieść – albo gmina albo pasażer) Autor artykułu akurat miał odmienne zdanie na ten temat, bo domagał się od KZK GOP redukcji kosztów, co akurat mogłoby się przejawić w zawieszeniu niektórych połączeń lub zmniejszeniu liczby kursów (a na to się pewnie pan nie zgadza).

Na marginesie, twierdziłem i twierdzę, że jakość usług w transporcie komunalnym jest w Polsce żenująca w porównaniu z innymi krajami Europy Zachodniej i zdaję sobie sprawę z tego, że są miejsca w Polsce (jak chociażby Warszawa), gdzie komunikacja działa sprawniej. Natomiast musimy zdawać sobie sprawę z tego, że standard komunikacji w regionach jest pochodną zasobności budżetów gminnych, które funkcjonowanie komunikacji współfinansują.

Nie chciałbym się wtrącać do Pańskiego wykształcenia, ale twierdzenie, że KZK GOP może działać bez zarządu, to tak jakby twierdzić, że miasto może działać bez prezydenta lub burmistrza. Zwyczajnie się nie da, bo byłoby to niezgodne z prawem. Nadto każde przedsiębiorstwo, o ile nie kieruje nim właściciel musi mieć jakiś zarząd – tak samo jest w KZK GOP (nawet w sensie potocznym, jeśliby uznać, że zarządzającymi są te osoby, które organizują i koordynują funkcjonowanie komunikacji). Tyle darmowych korepetycji. P.S. Ziemia nie jest płaska, nawet jeśli się Panu tak wydaje.

Pan Kurpanik jak zawsze na warcie. Noe mozna uprawiać krytykanctwa Panie Redaktorze, jest dobrze, a bedzie jeszcze lepiej. Dajmy KZK dodatkowe 5 mln zeta, co to za pieniądz, ot raprem kilka złotych na mieszkańca (wliczając niemowlaki i emerytów). A co tam, prezydenci z ukochanej “najwiekszej partii w parlamencie” (która za nic nie odpowiada i niczemu winna nie jest) musza gdzieś “rabotat”! Wiwat Kali! Wiwat Kurpanik!

Lolek oczywiście też nie ma nazwiska. Lolek lubi wycieczki personalne, ale Lolek nie ma argumentów. Lolek nie widzi różnicy między krytyką a krytykanctwem (a swoją drogą nienawidzę bezmyślnego krytykanctwa, demagogii, hipotez oderwanych od faktów, pisania o czymś , o czym nie ma się zielonego pojęcia). Lolek nie zauważył nawet, czego artykuł dotyczy (a nie jest on krytyką prezydentów - ani obecnego, ani byłego).
Dodam tylko, że jako osoba zasadniczo nie korzystająca z komunikacji publicznej (powtórzę: komunikacja w dużej mierze funkcjonuje dzięki dotacjom gmin, a więc i moim podatkom), powinienem być przeciw jakiemukolwiek dotowaniu transportu. A jak Pan Lolek widzi, nie jestem.

Czy ktoś wie, że prezydenci miast Gliwic, Knurowa, Zabrza, Bytomia, Katowic oraz Sosnowca są nieetatowymi członkami zarządu KZK GOP i pobierają co miesiąc z tego tytułu diety w wysokości około 2.600 złotych. Dopiero niedawno zasadność pobierania diet zakwestionowano, a dzisiaj w tej sprawie wypowie się Wojewódzki Sąd Administracyjny w Gliwicach. Warto nadmienić, że To oni decydują między innymi o polityce KZK GOP, w tym o cenach biletów.

P.S. Może warto też zapytać magistrat o dodatkowe (poza wynagrodzeniem) dochody prezydentów, ich zastępców, radnych, a przy okazji o wynagrodzenia członków rad nadzorczych oraz zarządów spółek miejskich.

Moim zdaniem problem z komunikacją miejską w naszym regionie, nie sprowadza się do faktu istnienia lub nie KZK GOP, a raczej tego w jaki sposób o kumunikacji się myśli, rozmawia czy w końcu realizuje. Z pewnością GOP, ze znaczną liczbą centrów, do których ludzie chcieliby się udać np. do pracy, szkoły itp., stanowi twardy orzech do zgryzienia dla organizatora komunikacji. Miasta takie jak Wrocław, Poznań czy Warszawa posiadają zwykle jedno centrum i dużo łatwiej jest przewidzieć kierunki i oszacować rozmiar potoków pasażerskich. U nas ktoś mieszkający w Bytomiu chce udać się do Gliwic, ktoś inny do Katowic, a może do Sosnowca, czy jeszcze gdzie indziej. Już nawet z lotniskiem w Pyrzowicach jest problem - w innych miastach wystarczy komunikacja do centrum, u nas czy ktoś zechciałby pojechać najpierw do Katowic, po to żeby dotrzeć do Gliwic? Moim zdaniem jedynym rozwiązaniem byłaby szkieletowa szybka kolej, do stacji której dowoziłyby pasażerów autobusy zsynchronizowane z koleją. Obecnie nawet jeżeli uda się już zestawić połączenie kolejowe, takie jak nieodżałowanej pamięci Bytom-Gliwice, okazuje się, że stanowi szkodliwą konkurencję dla autobusu, a w KZK GOP cieszą się jak dzieci z trudności czy w końcu likwidacji tej linii. Podróż wspomnianym wcześniej 850 urąga moim zdaniem standardom przewozu osób w ludzkich warunkach i jest obelgą dla pasażerów, którzy wykupili bilet miesięczny (studenci itd.) - czy ten autobus, w domyśle linia przyspieszona, naprawdę musi odwiedzać Plejadę i M1 w Zabrzu? Przecież można tam dojechać 750 z Bytomia i 250 z Gliwic (Zabrza).